Comme on l'aura
déjà constaté par ailleurs sur ce site, j'aime
à me prendre le choux sur des détails qui n'interessent
personne. Dans la pure lignée de cette tradition je vous propose
un petit voyage au coeur de la boîte de vitesses et de la
transmission finale en cherchant à répondre à la
question "fait-y chaud là d'dans?". En cas de réponse,
nous tâcherons de trouver une jolie conclusion.
D'abord l'idée m'est venue un jour en lisant cette page de Duane Ausherman. C'est un de mes sites préférés de par son côté pragmatique.
Travaillant à l'époque dans une société qui fabriquait entre autres des sondes de température, il ne devait pas être difficile pour moi d'aller voir le sujet de plus près. L'idée de base était de faire simple sans trop de démontage. J'ai cherché à remplacer les bouchons de remplissage de la boîte et du "pont" par une sonde à visser. Pour la boîte il me fallait une sonde avec un filet M18 X 1.5 et dont l'extrémité n'interfère pas avec les pignons. Même chose en M14 X 1.5 pour la transmission finale.
Parmi les pièces en production, je ne trouvais qu'une sonde destinée à la transmission d'un véhicule Land Rover qui puisse faire l'affaire. Je l'ai légèrement modifiée (retrait de matière) afin de diminuer son inertie thermique. Pour la boîte, il m'a fallu fabriquer un adaptateur M18 X 1.5 mâle - M14 X 1.25 femelle afin d'y adapter ladite sonde.
La sonde et l'adaptateur pour la boîte de vitesse. En arrière plan, un outil inadéquat.
Sans démonter le carénage, il y avait très peu de place pour passer un outil de 24 mm capable de serrer l'adaptateur. Une première tentative avec un morceau de tube en PVC (plomberie-sanitaire) formé à chaud sur l'adaptateur se solda par un échec: pas assez solide, l'adaptateur "tourne" dans l'outil. Restait la modification d'une douille longue de 24 mm existante (dur à trouver et chère) ou la construction d'un outil.
Ma douille maison
J'ai fait réaliser ma douille selon mes instructions et mon plan par mes amis de l'atelier. Ils disposaient d'une machine bien pratique pour découper des profils polygonaux: une machine d'électro-érosion à fil (on peut la voir dans mon article sur le changement du joint spy de "pont" de ma K1). Dans un cylindre on découpe un hexagone de 24 mm. Dans un autre un peu plus petit, un carré d'un demi pouce. Puis les deux cylindres ont été soudés ensemble et recouverts d'une couche de nickel par dépôt électrolytique (oui il y avait aussi un atelier de galvanisation).
A présent connaissant la courbe R = f (T°) de la thermistance, il ne restait plus qu'à mesurer. Mais je voulais aussi m'affranchir de certaines tolérances de fabrication. C'est pourquoi j'ai relevé la courbe R = f (T°) exacte des sondes que j'avais grâce à une chambre climatique (je travaillais au labo; c'était mon boulot et ce fut donc facile).
Une sonde sur la boîte. Voyez comme la place autour de l'orifice est comptée.
Une sonde sur le "pont".
D'abord l'idée m'est venue un jour en lisant cette page de Duane Ausherman. C'est un de mes sites préférés de par son côté pragmatique.
Travaillant à l'époque dans une société qui fabriquait entre autres des sondes de température, il ne devait pas être difficile pour moi d'aller voir le sujet de plus près. L'idée de base était de faire simple sans trop de démontage. J'ai cherché à remplacer les bouchons de remplissage de la boîte et du "pont" par une sonde à visser. Pour la boîte il me fallait une sonde avec un filet M18 X 1.5 et dont l'extrémité n'interfère pas avec les pignons. Même chose en M14 X 1.5 pour la transmission finale.
Parmi les pièces en production, je ne trouvais qu'une sonde destinée à la transmission d'un véhicule Land Rover qui puisse faire l'affaire. Je l'ai légèrement modifiée (retrait de matière) afin de diminuer son inertie thermique. Pour la boîte, il m'a fallu fabriquer un adaptateur M18 X 1.5 mâle - M14 X 1.25 femelle afin d'y adapter ladite sonde.
La sonde et l'adaptateur pour la boîte de vitesse. En arrière plan, un outil inadéquat.
Sans démonter le carénage, il y avait très peu de place pour passer un outil de 24 mm capable de serrer l'adaptateur. Une première tentative avec un morceau de tube en PVC (plomberie-sanitaire) formé à chaud sur l'adaptateur se solda par un échec: pas assez solide, l'adaptateur "tourne" dans l'outil. Restait la modification d'une douille longue de 24 mm existante (dur à trouver et chère) ou la construction d'un outil.
Ma douille maison
J'ai fait réaliser ma douille selon mes instructions et mon plan par mes amis de l'atelier. Ils disposaient d'une machine bien pratique pour découper des profils polygonaux: une machine d'électro-érosion à fil (on peut la voir dans mon article sur le changement du joint spy de "pont" de ma K1). Dans un cylindre on découpe un hexagone de 24 mm. Dans un autre un peu plus petit, un carré d'un demi pouce. Puis les deux cylindres ont été soudés ensemble et recouverts d'une couche de nickel par dépôt électrolytique (oui il y avait aussi un atelier de galvanisation).
A présent connaissant la courbe R = f (T°) de la thermistance, il ne restait plus qu'à mesurer. Mais je voulais aussi m'affranchir de certaines tolérances de fabrication. C'est pourquoi j'ai relevé la courbe R = f (T°) exacte des sondes que j'avais grâce à une chambre climatique (je travaillais au labo; c'était mon boulot et ce fut donc facile).
Une sonde sur la boîte. Voyez comme la place autour de l'orifice est comptée.
Une sonde sur le "pont".
