Il n'y a pas de préconisations pour l'intervalle de remplacement. Tout au plus parle t-on d'une flèche maximum qui indiquerait que la courroie est usée (si on la retend, ça devrait aller, non?). Vu qu'il faut les déposer au changement de la courroie de distribution, les maniaques en profiteront.
On desserre les écrous de roue de roues AV et on pose la voiture sur des chandelles.
A présent dévisser complètement les écrous de roue et déposer ces dernières.
Jetez un coup d'oeil aux freins (épaissseur disque et plaquettes) ne mange pas de pain.
Au tour de la plaque de protection sous le moteur. Il y a 6 vis en dessous 8clé de 10 mm de mémoire)
Il y a aussi encore 3 fixations latérales (2 vis et un clip derrière la jambe de force).
Voilà cette protection. Notez l'insonorisant et les deux trappes de visite. Celle de l'avant sert à vidanger
le radiateur, l'autre à aller tâter la tension des courroies qui nous intéressent.
Voilà le schéma de l'installation.
A: vilebrequin, B: alternateur et E: compresseur de climatisation
1: axe de pivot d'alternateur, 2: vis de blocage du tendeur de l'alternateur et
3: vis de tendeur d'alternateur. La fèche indique l'endroit où mesurer la tension
des courroies (oui c'est sous la seconde trappe de visite)
Voici l'écrou qui bloque l'axe de pivot de l'alternateur (c'est du 14 mm).
De l'autre côté la vis (au fait c'est l'ensemble vis + écrou qu'on appelle boulon) également en 14 mm.
L'accès est difficile, l'espace de manoeuvre extrêmement restreint.
Je n'ai trouvé que cela. Un tube venant du haut appui sur la clé à pipe et un petit de marteau pour aider.
Voici l'écrou 2 (12 mm). Il bloque le tendeur de l'alternateur.
On le desserre.
Le tendeur est une simple tige filetée. J'ai marqué sa position pour un remontage facile sans devoir
se prendre trop la tête avec la tension des courroies.
Ici la clé de 12 mm qui sert à desserrer la vis 3.
Les courroies se détendent et on peut les déposer.
Pour un remontage à l'identique j'avais noté le sens de défilement (flèche) et la postion (D: droite).
2 courroies identiques: Bando WAF III V13W1040La.
Pour le remontage, il ne reste plus qu'à remonter cette article dans le sens inverse. L'écrou 2 se serre à 25 mN, le boulon 1 à 45 mN (bloquer l'écrou et serrer la vis ou l'inverse). La tension des courroies se fait en mesurant la flèche (déviation de la courroie sous pression du pouce) du brin inférieur (voir schéma ci-dessus). Sur courroie neuve, cette flèche doit être de 8..9,5 mm, sur courroie déjà utilisée de 14..15,0 mm, la limite d'usure se situant à 16 mm.